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第33章 漫天红旗(第1页)

“练习赛我们已经见过好几位车手在基加利街道赛出现失误,但排位赛竞争压力又是两码事,很难保证这会是一个安静的排位赛。”帕尔默分析道,他并不觉得卢旺达排位赛会很无聊。

“去年我曾在这里跑过比赛,这条赛道比我们所看到的还要难,很多细节要是处理不好可能会出事故,可能有一部分车手会很喜欢这种赛道,也有人非常讨厌,但这就是街道赛的魅力。”阿隆索说道。

“话不多说,我们赶紧进入排位赛。”

第一节排位赛18分钟起表,所有赛车赶紧离开维修区,他们知道这条赛道随时随刻都可能出现红旗,早点出来做成绩来避免后面没成绩或没办法提升成绩的尴尬。

这时候维修区最靠出口的车队就有了优势,别人费尽心思去排队,他们只要出门拐个弯就足以插入前排。

沙特阿美是所有车队当中维修区最接近出口的一侧,马林康和汉密尔顿两位自然而然就成为第一批可以做成绩的车手。

不过赛道上的事故,来得快去得也快,即使你排在最前面做成绩,也无法想象后面会发生什么情况。

“红旗,后面有车手发生撞车。”

当安杰罗的声音响起时,马林康刚巧来到16号弯出弯,距离计时点的终点线只剩下几百米,差点就能做出成绩。

这并不意外,这是基加利街道赛,这条赛道只用一年时间就你改变很多人对卢旺达的看法,同样改变很多人对街道赛引发事故的概率究竟有多高。

去年排位赛出现3次红旗,今年才没5分钟就出现第一次红旗,这个红旗来自比尔曼,好不容易抢到靠前离开维修区位置的他,准备进入8号弯时完全没法控制赛车,然后就和墙发生亲密的接触。

这是很多人都会发生的情况,当初建赛道时就特地扩宽这里的缓冲区,很明显比尔曼这下刹车过晚,打方向的过程中出现失控,后面事情就完全超乎他的控制。

当直播镜头给到比尔曼时,很明显他对他自己的失误感到沮丧,但这并不是他第一次在卢旺达发生事故,甚至去年卷入事故的位置也在8号弯。

吊车把比尔曼的赛车吊走以后,排位赛很快再次开始,依旧是所有人等候在门口,只为了等待绿旗亮起。

这一轮飞驰圈算是没有太大的幺蛾子,所有人的心态都是先把成绩做完再说,总比什么成绩都没有就上墙来得好,只是一些人还抱着准备后面靠着赛道条件变化来翻掉对手的意图。

不过等到第二轮飞驰圈的时候,这些想法瞬间化为乌有,然后有一种为什么不早点做出更快圈速的感慨。

就算是摩纳哥,现在也不会整出如此多事情,或许基加利可以取代摩纳哥成为最困难的街道赛。

“这应该是勒克莱尔的赛车,他的赛车也径直撞到墙上,两台法拉利都在第一节打卡下班,晚上工作人员有的是时间加班,没时间吃乌加里特饭了。”雅克打趣道,法拉利两车接连上墙确实够罕见。

“事故发生的位置是13号弯,从赛道上的轮胎痕迹来看,他应该遇到和队友一样的问题,这种带弯道刹车的路段出现失控,但不知道法拉利问题究竟出在哪里,对他们两位来说这算是低级失误。”帕尔默分析道,他对这种情况感到一点疑问。

“可能是刹车问题,但其他重刹区没有任何问题,偏偏在两个带弯道的刹车区出现失误,我都搞不懂法拉利是什么情况?”阿隆索纳闷道。

随着勒克莱尔上墙,加上距离排位赛结束只剩下不到2分钟,出于安全原因,赛会干事决定提前结束第一节排位赛,除了比尔曼以外,两台吉利也意外被淘汰,反而是两台安德瑞蒂进第二节。

经历一段时间修理护栏,所有人等待20分钟以后,第二节排位赛正式开始,除勒克莱尔以外剩下16台赛车都驶上赛道。

目的很简单,利用靠前的位置争取更早完成圈速,以免红旗又一次出来影响比赛。

但是,有时候越害怕什么,就越来什么,本场排位赛第三次红旗很快出动,这时候只有两台安德瑞蒂和汉密尔顿做出成绩,马林康又一次只差几米。

“这一次是皮亚斯特里,上墙的地方也是8号弯。”安杰罗在无线电反馈道。

“这地方真的是太夸张了,根本不知道刹车点到底在哪里。”马林康吐槽道,这个弯找刹车点是真的难。

经过练习赛和排位赛,8号弯已经成为这条赛道谈之色变的地方,虽然它有标记刹车点距离,但带弧线的刹车点加上一个急弯,非常考验技术还有点运气。

皮亚斯特里上墙的原因和方式跟比尔曼差不多,迈凯伦今天晚上也有得忙,队友博托莱托已经在第一节被淘汰,他们几乎灾难般的赛季开局还在继续。

接下来第二次重启是排位赛难得的安静阶段,安静并不是因为赛道上没有赛车引擎声,而是工作人员不用再拼命吊离赛车和修复赛道。

两台红牛和沙特阿美都成功进入第三节,放在本赛季已经成为一种习惯,不过安德瑞蒂双车前10把很多人给震惊到,或许他们的赛车特别适合这种高原赛道。

“安德瑞蒂双车进前10了,这是历史性的时刻,加上两台哈斯也成功到前10,这是有史以来首场有4台星条车队的赛车进入排位赛前10。”雅克在解说里提到。

“他们能进前10确实想不到,尤其所有车队都还没堆积升级套件的情况下,这个成绩实属难得,甚至把这周速度一直很快的索伯挤下去。”帕尔默说道。

“不过安德瑞蒂和哈斯肯定不会在第三节做两次圈速,毕竟还有三大车队在那边,还不如出来赚点前几场拉不到的镜头。”阿隆索回应道。

事实上也确实如此,第三节总算迎来清净的12分钟,没有撞车,没有红旗,所有人默默地刷圈速到方格旗挥舞。

安德瑞蒂和哈斯自知用两套胎跟领跑车手争夺是不可能的,索性在前6位完成第一轮后出来做一圈赚足镜头。

这场杆位最后被汉密尔顿拿到,这是他连续第二场夺杆,队友马林康排在第3,距离第2的诺里斯只差千分之一秒,领先维斯塔潘差距也不大。

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