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第314章 火车头（第2页）

其中的结构力学则是因为火车头需要承受各种力，如牵引力、风阻力和轨道上的振动。

这需要进行结构力学分析，以确保火车头的强度和稳定性。

还有材料力学，在选择材料时，需要考虑其力学性能，如强度、刚度和韧性。这涉及到材料力学的计算和测试。

第四点是数据分析与优化。

其中有数据收集与处理，在火车头的设计、制造和测试过程中，会产生大量数据。这些数据需要进行收集、整理和分析，以支持决策和优化设计。

以及优化设计，基于数据分析的结果，对火车头的设计进行优化，以提高其性能、降低成本或满足其他设计要求。这通常涉及到数学优化方法和算法的应用。

第五点是铸造工艺中的数学问题。

其中有浇注工艺，在铸造过程中，需要计算浇注时间、浇注速度和浇注温度等参数，以确保铸件的质量。这些参数的计算通常依赖于经验公式和数学模型。

以及缩孔与缩松预测，预测铸件中的缩孔和缩松等缺陷是铸造工艺中的重要问题。

这需要通过数学模型来模拟铸件在凝固过程中的温度场和应力场，从而预测可能出现的缺陷。

这是陈平安根据自己和将作监的这些工匠们一起打造火车头的时候，遇到的一些内容，做了一个表格。

每一项表格里面都有着相关数据。

根据上面涉及到的五点知识，又通过了脑海检索，把能够教的知识点，也都详细地教会。

至于一些涉及到的相关知识点，却没能检索出来的。

那就要通过一次又一次的实验，然后总结，最终匹配原本的火车头，看一看能不能在上面运转。

通过这种方式。

将作监用了整整一年的时间。

终于是把火车头给造出来了。

能动。

就是这速度比较慢。

比不上战马的速度。

但是，火车头可以拉动五个大车厢。

这车厢里面可以存放很多货物。

按照粮食计算。

一节车厢可以拉动六百石的粮食。

而在这唐朝，一石大约等于五十千克。

而六百石，大约就是三十吨左右。

因为每增加一节车厢，重量也就增加了几十石。

相对来说。

五节车厢或者是六节车厢，就是这个火车头的最大极限了。

再加，那火车的速度和蚂蚁差不多了。

而现在，也仅仅是打造出来了火车头，也在铁轨上面试过，确实是可以拉动五节车厢。

并且，还把车厢里面装满了沙土。

以这种方式，计算这个火车头的最大承载量。

而就算是六百石，对于大唐而言，也是一个庞大的数据。

仅仅是这一个火车，就能够实现运送这么多的粮食。

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