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第339章 远洋宝船（第2页）

1870年美国和英国首次举行横渡大西洋的美洲杯帆船赛。帆船分稳向板帆艇和龙骨帆艇两类。稳向板帆艇轻快灵活，可在浅水中行驶。

奥运会项目中的飞行荷兰人型、荷兰人型、470型、星型、托纳多型等均属此类，是世界最普及的帆船。龙骨帆艇也称稳向舵艇，体大不灵活，稳定性好，帆力强，只能在深水中行驶。奥运会项目中的暴风雨型、索林型等均属此类。比赛在海面进行，帆船场地由3个浮标构成等边三角形，每段航道长度为2~2.5海里。

比赛为绕标航行，共进行7场，取其中成绩最好的6场之和评定总分，总分少者名次列前。每场计分方法为第一名0分，第二名3分，第三名5.7分，第四名8分，第五名10分，第六名1.7分，第七名13分，后续每个名次加1分。

1896年被列为首届奥运会比赛项目，因天气不好未举行。1900年再次被列为奥运会比赛项目。

原为男女混合项目，从1988年奥运会起男女分设。第29届奥运会帆船比赛于2008年8月9日~21日在青岛国际帆船中心及周边水域举行。

看着如此巨大的木质帆船，杨方感叹：“好大的帆船！堪比郑和宝船了！古代的造船技术既然如此厉害！”

“郑和宝船？”疍海棠和百灵都是满脸好奇。

杨方笑了笑，没有解释，而是上船研究起来。

郑和宝船是郑和船队中最大的海船，是郑和船队中的主体，也是郑和率领的海上特混舰队的旗舰，它在郑和船队中的地位相当于现代海军中的旗舰、主力舰。

郑和宝船供郑和船队的指挥人员、使团人员及外国使节乘坐。同时，用它来装运宝物，有明朝皇帝赏赐给西洋各国的礼品、物品，也有西洋各国进贡明朝皇帝的贡品、珍品，还有郑和船队在海外通过贸易交换得来的物品。为此，称为

"宝船

"，意为

"运宝之船

"。

另有一种说法，郑和宝船是郑和下西洋船队中海船的总称，郑和船队是由多种不同船型、不同尺度、不同用途的海船组成，它们统称为郑和宝船。现代对郑和宝船的研究及仿制较多，但郑和宝船的具体形制结构及尺度大小一直存在争议。

据《明史·郑和传》以及《瀛涯胜览》（马欢著）记载，郑和航海宝船共六十二艘，最大的长148米，宽60米，是当时世界上最大的木帆船。

船有四层，船上九桅可挂十二张帆，锚重有几千斤，要动用二三百人才能启航。郑和宝船是一种大型海船，尺度大。

有关郑和宝船尺度，在《明史·郑和传》中记载得很明白:

"造大舶，修四十四者六十二

"。在明代人编写的《国榷》中称

"宝船六十二艘，大者长四十四丈，阔一十八丈

"。

在明末罗懋登所著《西洋记》中详细地记载了郑和船队中各种船型的尺度，其中，宝船

"长四十四丈，阔一十八丈。

"

根据《明史·郑和传》记载，郑和乘坐的是44丈长、18丈宽（即146.67米长、50.94米宽）的大号宝船。

这么大的宝船如果是尖底的，吃水深度肯定远远超过6米，而同样大小的平底宝船吃水只在4—5米。

所以，如果宝船是从这些作塘里走向西洋的话，其船型只能是平底的沙船型。

明代朱棣以后，实行海禁令

"片帆不得下海

"宝船厂因此废止，而常年弃之不用的船坞会渐渐被泥沙填平，推测宝船厂的干船坞就是如此变浅的。

大型平底船照样远洋航行但是按照常理，平底船吃水浅，只能在风平浪静的内河航行，却如何能经受住远洋航行中的狂风大浪呢？

明代《三才图志》中就曾提到平底船不能出海。

1985年郑和下西洋580周年之际，中国船舶协会制造了一艘尖底的宝船模型，似乎为宝船的船型下了一个定论。

此后全国各地也都以此为模本翻造宝船模型。

今天，在南京市郑和公园、阅江楼、静海寺等处的宝船模型也都是尖底的。

上世纪80年代，一位在清末实业家张謇的大达轮船公司中工作过的海运老船工李元稹曾经告诉杨老，当年有一种和宝船差不多宽的平底大木船专门用来下海，他们把这种船叫

"随风相送

"。

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